Ferrari е во позиција да тера по свое, затоа што е Ferrari, еден и единствен! Но, како и другите производители, „растегнатото коњче“ е исто така посветено на програма за електрификација која најавува производство на сè повеќе „забавни коњи“ со електрифицирани, хибридни и Plug-In Hybrid мотори. Но, како што рече самиот Енцо Ферари, основачот на легендата од Маранело, „V12 моторот е срцето и душата на марката“.
Тој се најде во првиот тркачки модел на марката, 125 S од 1947 година. Ferrari лани продаде 13.752 автомобили за што прокнижи 2,752 милијарди евра! Исто така, според Енцо Ферари, сите V12 мотори претставени по оригиналот не биле ништо повеќе од „деривати на првиот“. И така, теоретски, од тој мотор потекнува механиката на 12 Cillindri Spider, кабриолет со две седишта опремен со тврд покрив кој се извлекува и дизајниран од Centro Stile на чело со Флавио Манцони, кој барал инспирација од друга иконска машина, 356 GTB од 1968 година. Но, во приказните за историјата наоѓаме поинакво потекло.
Новиот V12, со поставеност на цилиндрите под агол од 65º и капацитет од 6,5 литри, се заснова на единицата што Италијанците ја дебитираа во 2002 година, во Enzo, каде во суперспортскиот автомобил имаше „само“ шест литри и 660 КС. И, изненадувачки, без прибегнување кон хибридни системи, постигнато е усогласеност со најважните стандарди за емисија на издувни гасови загарантирани се извонредни перформанси, особено ако се земе предвид дека овој мотор нема турбо, развива 830 КС при 9.250 врт/мин и 678 Nm при 7.250 врт/мин.
Технички, овој 6.5 V12 е многу сличен на моторот на 812 Competizione, е врвната верзија на 812 Superfast. Тоа го објаснува експресивниот и непогрешлив звук, кој во голема мера придонесува за возење со повеќе адреналин. Ferrari, следејќи го златното правило, сите компоненти на моторот ги оптимизира. На овој начин, испораката на енергија е моментална и прогресивна.
Интервенцијата опфати усвојување на поврзувачки шипки од титаниум, кои се 40% полесни, со што значително се намалува инерцијата во моторот и се обезбедуваат побрзи ротации, што ја подобрува ефикасноста, или употреба на клипови од алуминиумска легура со поголема термичка отпорност и поголема издржливост. Редизајнираното коленесто вратило, исто така, придонесе за намалување на тежината (минус 3%) и побрзи реакции. 12Cillindri Spider, исто така, ја користи технологијата за аспириран вртежен момент (ATS), која овозможува динамична контрола на излезниот вртежен момент во третиот и четвртиот пренос на F1 менувачот со двојна спојка со 8 брзини и рачна програма активирана последователно преку „XXL“ лопатките на воланот.
И ова го објаснува линеарниот механички одговор кој има систем за директно вбризгување од 350 бари, карактеристика што го оптимизира согорувањето и топлинската ефикасност. Значи, без оглед на вртежите, реакцијата на моторот на движењата на педалот за гас е секогаш немилосрдна. Промените на преносите се случуваат речиси моментално, што придонесува за молскавично брзо забрзување.
Ferrari 12Cillindri Spider способен е од мирување да ја достигне стотка за 2,9 секунди, за нешто повеќе од осум секунди достига 200 км/ч и продолжува до крајните 340 км/ч.
Менувачот работи заедно со системот за управување со четири тркала или со најновата верзија (8.0 на свиткување на SSC), со што се овозможува одредено подуправување кое лесно се контролира и се избегнува доколку го избегнете искушението нежно да го ослободите притисокот на педалот за гас и да ја поправите траекторијата со воланот, исто така без нагли движења, вртејќи го во спротивна насока од лизгањето. И така, трпеливо, откако задните гуми го вратија држењето, Ferrari се враќа на вистинскиот пат!
812 Competizione имаше верзија 7.0 на системот, а 812 Superfast имаше 5.0, двете најмалку компетентни во управувањето со капацитетот за влечење и, следствено, стабилноста, прецизноста и безбедноста при возењето. Со други зборови, во пракса, ова Ferrari е многу попредвидливо и затоа лесно се контролира дури и во екстремни спортски услови на возење. А овој уред работи и во координација со Evo ABS и според режимот на активно дејство на иконата Manettino, името на ротационата механичка контрола на воланот.
Од десната страна стојат програмите: Wet, Sport, Race, CT Off/ESC Off. Системот на Ferrari овозможува персонализирање на динамиката и перформансите според различни услови на возење и индивидуални преференции, но не интервенира во управувањето, електрониката на моторот или перформансите на сопирачките. Од друга страна, ги менува перформансите на амортизацијата.
Во центарот на Manettino има друг селектор за зголемување или намалување на стапките на компресија и за прилагодување на цврстината на суспензијата, контролите за стабилност и влечење и другите елементи кои влијаат на однесувањето на 12Cillindri Spider, секогаш со цел да се олесни возењето.
Новиот кабриолет на „растегнатото коњче“ е долг 4,73 м, широк 2,18 м и висок 1,29 м. 12Cillindri Spider е поголем од 812 Superfast, но меѓуоскиното растојание од 2,7 м е за два сантими покусо.
Овој кабриолет, со опционален пакет елементи од карбонски влакна, тежи, според бројките на Ferrari, 1.620 кг, односно 60 кг повеќе од купе варијантата. Ова главно се должи на потребата да се усвои структурно засилување што го компензира отстранувањето на фиксниот покрив, компонентите интегрирани во системот за заштита од превртување и во тврдиот покрив што се извлекува.
Распределбата на тежината е многу оптимизирана, со 47,8% напред и 52,2% назад. Конечно, и во однос на отпорноста на шасијата на торзија, ова Ferrari е многу подобро од својот претходник (+15%) и речиси еднакво на купе изведбата. Италијанците не ја потврдуваат информацијата дека разликата е само 1% помала, но велат дека се многу задоволни од постигнатиот резултат. Аеродинамиката е клучна за перформансите на 12-цилиндричниот Spider, бидејќи обезбедува контрола и стабилност при возење, особено при големи брзини.
Затоа, секоја линија на каросеријата беше дизајнирана да промовира оптимизација на протокот на воздух, со цел да се намали отпорот без воопшто да се загрози потисокот што е потребен за држењето на асфалтот, особено на брзи, кривулести рути. Пакетот интегрира активни елементи и може да преземе две конфигурации – „Low Drag“ (помал отпор и се користи на прав пат) и „High Downforce“ (повеќе потисок, за возење во свиоци).
Елементите кои најмногу се истакнуваат се подвижните задни крилца распоредени на краевите на автомобилот, до капакот на багажникот, кои секогаш работат заедно и никогаш изолирано. Ова е компонента од суштинско значење за одржување на стабилноста на Spider преку поефикасно канализирање на воздухот и намалување на турбуленцијата што може да ја загрози прецизноста и безбедноста на возењето. Тие капаци се исфрлаат 25 мм помеѓу 60 и 300 км/ч.
Конечно, на рамното дно, има вителски генератори кои исто така ги намалуваат турбуленциите и го зголемуваат капацитетот за ладење на сопирачките, што ја зголемува ефикасноста на системот со технологијата „by-wire“ (зад педалата, наместо конвенционалната пумпа, има сензор за мерење на притисокот што го вршиме, за испраќање сигнал кој одговара на оној на механизмот што го активира хидрауличниот систем; побрзо). И така, моќта и извонредните перформанси се комбинирани, дури и во екстремни ситуации.
Тркалата се 21 инчни, а гумите се со димензии 275/35 на предната оска и 315/35 на задната. Купувачот може да бира помеѓу Goodyear Еagle F1 Supersport и Michelin Pilot Sport S5. Во „кокпитот“, 12Cillindri Spider не се разликува многу од Purosangue.
Во овој кабриолет со две седишта, го наоѓаме вообичаениот волан на Ferrari, со многу хаптички и механички контроли плус лопатките со XXL големина кои ја активираат рачно-секвенцијалната програма на автоматскиот менувач. На предниот панел има три монитори.
Најголемиот е од 15,6 инчи’ и ги содржи инструментите, мултимедијалниот систем растегнат на 10,25 инчи’, а оној посветен на совозачот не е поголем од 8,8 инчи. Во однос на квалитетот на материјалите и монтажата, Ферари е беспрекорен, а италијанската марка, мораме да запомниме, има програма за изработка внатрешноста по нарачка и желба на секој сопственик, а се пријавуваат многу, бидејќи има доволно нарачки за повеќе од четири години производство.
Производителот од Маранело ја избра Португалија за динамичното деби на Ferrari 12Cillindri Spider, кој ги наследува машините од соништата како што се 365 GTB/4 Daytona од 1968 година, 550 Maranello од 1996 година или 575 M Maranello 2012 година или 812 Superfast од 2017 година.
А возењето со супер кабриолет е неспоредливо и трансцендентално сетилно искуство. Вибрантната V12 механика маѓепсува со енергијата и звукот, возилот има хипердиректно управување, молскавично брз менувач, извонредни сопирачки… Погонот на задните тркала, со поддршка на четирите управувани тркала обезбедува извонредна агилност и стабилност, што ја зголемува леснотијата на контролата дури и на крајните граници.
Бројките ги потврдуваат огромните спортски способности на „cavallino rampante“ што е ремек-дело на автомобилскиот инженеринг за начинот на кој ги комбинира страста, моќта и технологијата. Овој Spider не само што го почитува иконскиот Gran Turismo произведен од италијанскиот бренд во 1950-тите и 1960-тите: тој е, можеби, новиот израз на уживање во возењето.
Кога тврдиот покрив е кренат Ferrari 12Cillindri Spider повеќе е како Gran Turismo отколку суперспортски автомобил, бидејќи нуди и удобност при возењето, луксуз и софистицираност. Механизмот овозможува трансформацијата да трае 14 секунди и операцијата може да се изврши во движење, но само до 45 км/ч.
Покривот има многу компактни димензии и само два панели, но го ограничува капацитетот на багажникот, кој се намалува од 270 литри на само 180. Кинематичкиот механизам се карактеризира со хармонични движења и, благодарение на едноставноста на структурата и употребата на алуминиум, тежината е значително намалена, особено кога се споредува со слични решенија.
Задното стакло интегрирано во хаубата е електрично и овозможува прилагодување на висината. Затоа, активно учествува во оптимизирање на акустичната и термичката удобноста во кабината. И, да, за ова задоволство треба да се издвојат 602.957 евра, доколку сте жител на ЕУ.
