Лука Наполитано: Добар ден на сите, драги пријатели. Дозволете ми да кажам дека се враќаме. Значи гледаме позитивна динамика. Повторно гледаме позитивен тренд. Ова е она што ни треба. Ние работиме многу тесно со нашето здружение на дилери на европско и локално ниво. Треба да бидеме поблиску до пазарот, поблиску до дилерската мрежа, блиску до нашите клиенти. Повторно гледаме позитивен резултат. Сè уште не е она што го сакаме, но се надеваме дека почнувајќи од март ќе го направиме тоа. Ние се бориме за тоа. Сега конечно гледаме позитивна динамика. Среќен сум да го споделам ова со сите вас.
Дан Варди: Пред да одиме на главната тема, Lancia, сите мои колеги побараа да разговараме со Лука што се случи во декември. Се разбира, сè што можеш и сакаш да споделиш со нас. Затоа што сите знаеме дека за Stellantis тоа беше како земјотрес.
Лука Наполитано: Па, знаеш, Дан… Вие сте експерти од автомобилскиот сектор. Многу е едноставно. Групацијата немаше вистинско ниво на продажба. И тогаш треба да го смените тоа, требаше рестарт. На крајот на декември поминавме низ силни активности за маркетинг планот за првиот квартал на годинава. Тоа вроди со резултат. Се опоравуваме, нарачките се зголемуваат. Добро ги подготвуваме лансирањето на новите производи. Знаете, 3008 и Grand Land го подобруваат целокупното поставување на Peugeot и Opel. Се разбира, ни треба Peugeot, потребно ни е опоравување на Opel. Знаеме дека Fiat ќе биде силен во Европа со Grande Panda, која создава многу енергија, ентузијазам околу мрежата. Значи многу работа е завршена.
Дан Варди: Точно. Ние всушност очекувавме да ни кажеш малку повеќе околу случувањата за смената на врвот, но ја почитувам твојата доверливост за тоа. Сега да одиме во Lancia. Моја привилегија да ви честитам дури и пред моите колеги пред галата за оваа фантастична награда, а тоа е A star is back. Тоа е премиера за нас. И искрено, идејата произлезе токму од вашата работа.
Кога сите почнавме да сфаќаме колку длабока, колку сеопфатна работа е обновата на Lancia, која за сите нас е икона, сфативме дека нешто недостасува во нашето портфолио. И сфативме дека луѓето како тебе и некои други ја заслужуваат сета наша почит за оваа огромна работа да ги вратиме овие икони, особено во глобален контекст, кој е покомплициран од кога било. Очигледно сега ние, можеби ќе ни кажете малку како е ситуацијата со Stellantis.
Лука Наполитано: На сите ви благодарам, браво. Дозволете ми да кажам дека веројатно најдобриот начин за нов почеток е да започнете од почеток. Новиот почеток на продажбата како бренд го започнавме како еден агол во салоните на Fiat. Убаво катче, но дел од салоните на Fiat. Сега имаме 160 комплетни нови застапништва. Со изложбен салон посветен на Lancia и 220 посветени продавачи. Инаку ги знам сите, по име и презиме. Разговараме со нив речиси секоја недела.
Ние сме во огромен режим на трансформација. Сè уште не сме премиум, noчнавме. Бев на автосалонот во Белгија и гледав во Mercedes, BMW, Audi. Долг пат е пред нас. Ние сме многу скромни но знаеме од каде да почнеме. Она што е важно за нас е да имаме репер за да гледаме , да учиме од нив и да продолжиме да растеме, да продолжиме да се подобруваме. Секој месец правиме нешто подобро. Имаме долг пат да изодиме. Но, со вистинска брзина, квалитетот на производот ќе ни даде одреден поттик.
Дан Варди: Знаете, се прашувам, само малку да ја подгреам дискусијата, која е новата ДНК на Lancia од Лука? Се познаваме долги години, не само со мене, со многу мои колеги. Знаеме дека извршниот директор има големо влијание, особено кога треба повторно да изградите икона, што очигледно не е лесна работа. Значи, од што е новата ДНК?
Лука Наполитано: Да почнеме од почеток, што е дизајн. Се обидов да кажам, се обидов да ви дадам две гледишта. Едниот поформален, другиот малку повеќе од мој аспект. Јас лично мислам дека нашиот бренд го гледаме како чист и радикален. Ова се два збора кои многу ги сакаме. Lancia е две страни на медалот, каде што имаш елеганција… Тоа е бренд на прекрасните италијански автомобили од 60-тите, од 70-тите, од 80-тите.
Затоа сакаме да бидеме чисти, елегантни, недооценети, меки. Навистина, „елегантен“ е совршен збор за да се дефинира оваа страна на Lancia. Исто толку и радикален. Земајќи инспирација од Zero Trendazette, Stratos и Delta, знаете, трите автомобили кои доминираа во рели натпреварувањето повеќе од 20 години. Lancia е бренд со најголем број на рели титули и покрај тоа што го напуштивме релито пред толку многу години. Ви давам пример за новиот Ypsilon. Задното осветлување е заоблено, со кое сакаме да се потсетиме на Lancia Stratos. Елегантни, богати, префинети детали во ентериерот. Особено за верзијата на Casino. Casino е еден од најпопуларните италијански дизајнери за интериери, многу добро познат во целиот свет. Влегувате во автомобилите и ја чувствувате удобноста, елеганцијата на богатството на прекрасните, елегантни автомобили од 60-тите.
Така, на крајот е дизајнот од кој се инспирирате. Убавата Aurelia B24 Spider, автомобилот на Марчело Мастројани, Брижит Бардо, Виторио Газма, прекрасниот „долче вита“ од 60-тите, колку и рели автомобилот што сите го сакаме. Секако дека се инспирираме од минатото, но треба да бидеме футуристички. Треба да ја погледнеме иднината. Знаете, ме познавате мене, јас сум многу јасен, директен и искрен. Одговорот е не знам. Затоа што, знаете, знаете дека веќе е луксуз за Lancia да има 10-годишен план во денешниот хаос во автомобилската индустрија. Не сум сигурен дека некои од моите колеги со уште поважни брендови имаат јасна претстава за тоа што ќе се случи со неговиот бренд во следните 10 години. Не ме сфаќајте погрешно. Не сакам да бидам погрешно сфатен. Имаме амбиција да станеме премиум бренд, се работи за насока, за сон. Во овој момент, планот што го имаме е заедно со Alfa Romeo и DS да се движиме во рамките на премиум кластерот за зајакнување на премиум понудата на Stellantis во Европа.
Ова е на крајот. Нашата цел, ова е нашата амбиција, е да ги искористиме силните страни на Stellantis во однос на софтверот за електрификација на платформата и позиционирање на цените и зајакнување на оној дел каде што, искрено, бевме слаби. Lancia се приклучува со автомобил од Б сегментот и нема да остане на тоа. Во 2026, 2027 година ќе имаме голем автомобил. Воопшто не сме Mercedes, не сме Audi. Ти давам уште еден пример. Претходната генерација на Ypsilon, почнавме да ја споредуваме нашата ценовна моќ со Audi A1, што е лудо, нели? Зошто решивме да го направиме ова наместо да се споредуваме со Toyota Yaris или Volkswagen Polo. Затоа што за нас беше важно да се мериме со некој премиум бренд.
Хозе Каетано: Здраво. Зборуваше за минатото и носталгичното што сите го имаме од 70-тите и 80-тите. Сè уште сте бренд број еден во однос на титулите во WRC. Веќе видовме рели верзија на Ypsilon. Дали тоа значи дека се враќате во WRC што може да биде одличен пристап за промовирање?!
Лука Наполитано: Се обидовме многу пати во минатото, како што многу добро знаете. Ова не го ставив во приоритетната листа на почетокот, се разбира. Ова е приоритет број три. Јас го носам производот, носам комерцијален успех и кога ќе бидам солиден ќе го ставам тој предлог на маса, но за ова ќе разговараме за неколку години. Тоа е огромна инвестиција што сега не можам да си ја дозволам.
Крумислав Барзов: Во мојот живот ги имав Lancia Thema Turbo, а исто така и Dedra Integrale. Па, каква е иднината на тие модели? Затоа што беа многу успешни и како може да се поврзат со новата STLA платформа, која ќе се користи и во Alfa Romeo?
Лука Наполитано: Ти благодарам за прашањето. Инаку, јас сум љубител на Thema Turbo. Јас многу добро знам за што зборуваш. Ова се две имиња со кои не можеме да си играме, како што тоа го правевме во минатото. И знаеш, искрено, кога играте со Delta, со неправилен дизајн, перформанси и погонски склоп, не е добро. Па дозволи ми да бидам повторно многу искрен. Наскоро нема шанси да промовираме седан со средни димензии. Ова е сегмент од пазарот кој е 90% лојален на вредноста на Audi, Mercedes, BMW. Затоа, решив да ја започнам играта во аспиративната премиум средина, со модел со малку повеќе спортска визија, што е Gamma, малку пократок од тоа како што може да изгледа една Thema која е помеѓу сегментите C и D. Се разбира, Германците во тој сегмент се секако посилни, но таму каде што можеме да кренеме глас, особено во Италија и на некои други пазари во Европа ќе ја искористиме таа шанса.
Така, Gamma ќе биде повеќе прифатена. Таа не е чистокрвен кросовер, тоа е повеќе спортбек автомобил. Thema можеби ќе биде дел од планот за следните 10 години. Затоа што, се разбира, порано или подоцна ќе поминеме низ тоа обидувајќи се да го разбереме и дизајнираме и изнесеме нашиот план за следните 10 години. Во моментов, многу сум среќен што повторно ќе ја лансираме нашата Gamma во 2028-ма. Многу работи што се случуваат на пазарот, кој е многу хаотичен и во рамките на Stellantis, па може малку да се одложи. Но, би сакал да ти ја покажам колата. Би го сакал да дојдеш на Балоко. Сигурен сум дека ќе ти се допадне многу.
Крумислав Барзов: Вашиот колега Санто Феличи од Alfa Romeo најави дека ќе имаат нови Stelvio и Gulia. Ќе бидат изградени на новата голема платформа STLA и ќе имаат и електричен и хибриден погон. Дали го користите истиот пристап?
Лука Наполитано: Не, не, тие се поголеми автомобили. STLA Medium е врз која ќе ги градиме нашите идни модели, исто како Peugeot, Opel и Jeep. Значи, тука ги развиваме нашите модели кои ќе бидат малку пократки во однос на димензијата што ќе ми даде поголемо простор за играње на европските пазари. Gamma ќе биде поголема онаму каде што нашата конкуренција ќе биде помала, таму каде што освојуваме. Во тој сегмент засега немаме ништо. За мене тоа е терен за повторно освојување и така ќе нѐ донесе поблиску до германските марки. А тоа, можам да ви кажам, е многу тешко.
Алесио Виола: Во вашата нова улога, како ќе управувате со некои преклопувања што ќе ги имате во групацијата што сте?
Лука Наполитано: Мислам дека поделбата во кластери ни дава јасна насока затоа што не можеме да одиме по бројките на Dacia со Peugeot. За тоа ги имаме Citroen и Fiat, ги имаме Peugeot и Opel да тргнеме по Toyota, Volkswagen и Ford. Во исто време со нашите премиум брендови, DS, Alfa Romeo и Lancia, одиме кон поинаква цел, што е во средината помеѓу горниот мејнстрим и премиум бренд.
Ова повторно, како што реков претходно, ова е силата на Stellantis бидејќи секој од брендовите може да ги користи синергиите. Она што е многу важно е да се работи силно и да се работи во дефиницијата на ДНК на брендот за да се направи многу различен еден од друг. Колку што користиме синергии, толку повеќе треба да работиме на диференцирање на нашиот бренд во однос на дизајнот, во однос на содржината, во однос на позиционирањето на цените, во однос на маркетинг териториите. Значи ова е начинот на кој го правиме. И знаете, мислам дека ова функционира многу добро досега.
Крумислав Барзов: Те молам сподели ги со нас твоите размислувања за репозиционирањето на брендовите. Многу мејнстрим брендови се прогласија за премиум. Многу премиум брендови се прогласја за луксузни, а цената на луксузните брендови излезе од орбитата. Тоа е прашање на цена и заработка, нели?
Лука Наполитано: Не секогаш. Прво, ако погледнете и добро знаете во каква состојба беше Lancia пред Stellantis, остана само на Ypsilon, во средината помеѓу А и Б сегментот во истиот ценовен опсег со Fiat 500 дури и со некој Peugeot 208. Значи, јасно беше дека за да ја придвижиме Lancia низ 10 годишен процес, моравме да ја промениме нашата позиција. Тоа беше задолжително бидејќи Lancia по цена од 16.000 евра нема иднина. Затоа моравме да го прифатиме предизвикот. Мислам дека марката може да го направи тоа поради нејзината ДНК, поради славната историја, поради минатото во поглед на дизајнот, поради прекрасните автомобили од минатото, поради релито.
Моравме да го прифатиме предизвикот и да ја доведеме Lancia чекор напред. Патем, ако вие, ако ги погледнете нашите брендови со Stellantis, сите брендови имаат потези кои се повеќе или помалку хоризонтални. Нашиот потег е вертикален, нагоре. А причината е всушност дека ова беше единствениот начин, најдобриот можен начин, да се направи овој бренд да живее во следните 10 години. Дали е сега предизвикот за цената? Се разбира, не само тоа, тоа е квалитетен предизвик. Има многу клиенти кои се подготвени да платат 24.000 евра за Б сегмент со хибридна верзија на автомобил, многу добро изработен, со убав дизајн, со екрани од 20 инчи внатре, со убав софтвер, со добри перформанси на моторот, со убава ефикасност. Нема проблем да барате цел од 25.000 клиенти во однос на хибриден или 30.000 електричен погон. Проблемот е дали сте доволно добри за да им го обезбедите квалитетот што го очекуваат од нас? Ова е предизвикот што го имаме, колку ќе бидеме, колку време ни треба за да дојдеме до квалитетна брзина во согласност со очекувањата на клиентите на Audi и Mini. Ова е големиот предизвик. Ypsilon ја менува нашата парадигма. Порано имавме 70% лојалност, сега имаме 70% нови клиенти. Порано имавме 65% женски, сега имаме 70% машки купувачи. Значи автомобилот повеќе освојува, побалансиран е. За прв пат во посета на нашите салони доаѓаат клиенти од Toyota и Volkswagen. Имаме некои од Mini што е добар знак. Не сите купуваат Ypsilon, но барем доаѓаат да погледнат внатре, да поставуваат прашања, да тестираат.
